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多地推行公交私人定制公交定制叫好叫座吗

2019/11/09 来源:宿州信息港

导读

多地推行公交“私人定制” 公交定制叫好叫座吗?原标题:多地推行公交“私人定制”公交定制叫好叫座吗?继北京、青岛、南京等多地推行定制公

多地推行公交“私人定制” 公交定制叫好叫座吗?

原标题:多地推行公交“私人定制”公交定制叫好叫座吗?

继北京、青岛、南京等多地推行定制公交后,杭州市公交集团日前也推出了公交“私人定制”业务:只要预定人数超过车辆座位数的60%,就可以开通专车服务;一人一座、一站直达、车载WIFI、能走公交专用道……这种“量身定做”的公交服务,前景如何引人关注。

公交定制“叫好”“叫座”吗?

去年以来,定制公交在青岛、北京、西安等多地出现。从北京市公交集团官了解到,自去年9月首条定制公交线路开通以来,因其方便快捷受到追捧,9个月时间开通了101条。

与北京不同,成都、福州等部分城市的定制公交还处于小规模、小覆盖面的试点阶段,客源不稳定、客流量难以持续,“叫好不叫座”。

从杭州市公交集团了解到,目前,杭州的定制公交还处于线路征集阶段。截至目前,申请人已达3000多人,主要集中在交通拥挤、人口密度大、公交线还不太成熟的区域。杭州市公交集团副总经理翁军说,将根据申请情况,批先开通3至5条线路,预计一周内发车。

家住杭州城北却在城西上班的王先生已经提交了线路申请,他说:“家里和公司相距差不多20公里,地铁没开通,公交得转好几趟,如果有直达公交车,真是求之不得。”

公交姓“公”,“私人定制”合理吗?

在部分市民叫好的同时,也有一些质疑的声音。治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强表示,公共交通属于公共资源,“私人定制”之后,有令普惠式公共服务变成少数人享有之嫌,违背其公共属性。

翁军认为,首先,定制公交不额外购买新增车辆,都是利用现有资源打“时间差”,科学调度,不占用现有公交车车辆,不额外增加成本;其次,定制公交是公交服务市场化运作的一种模式,由公交公司自负盈亏,政府补贴还是全部用在常规公交上。

“站”上公交还未解决,谈何“一人一座”?

有观点认为,这些在高峰期增开的定制公交,如果平时闲置就会造成资源浪费。翁军回应称,杭州此次定制公交利用旅游公司大巴在早晚高峰时期的空当期,集约化调度,不会因为定制开通占用绝大多数乘客乘车的权利。

还有观点认为,公交公司既然有能力搞清楚市民的实际需求和差异化需求,为何不落实到常态公交车中?

翁军解释说,杭州的远郊生活区正逐渐形成,但很多地方公共基础设施还未跟上,公交络难以覆盖,定制公交是目前不够发达的公交系统的临时替代品,将来还是要依靠地铁、轻轨等公共交通设施。

“私人定制”公交性价比高吗?

作为公共交通工具,定制公交的票价广受关注。了解到,目前,全国各地推出的定制公交票价单程普遍在8元至14元之间。以杭州为例,5公里以内,乘坐一次是5元;每增加5公里,增加3元。连续预定多日还可以享受优惠,预定整月工作日,享受八折优惠。

为自己算了一笔账:如果定制12月的公交,从家里到单位行驶线路将近6公里,每天乘坐2次,12月工作日有23天,那么定制费用约为294元,而打车单趟至少需要17元,一天两次23天就要782元。比起开车,定制公交还不用考虑泊车位,车上一人一座,有免费WiFi,使用快速公交道,基本不用担心堵车。

“杭州公交出行分担率只有25%,跟很多城市相比都偏低。相较于小部分人的出行便利,我更希望政府相关部门能够在道路规划、线路布局、资源投入等方面下大力气,切实提高杭州公交出行分担率,这才是缓解拥堵、节能环保的长远和根本之道。”浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华说。

杨建华认为,定制公交作为一种便利出行的探索值得肯定,新鲜事物要在实践和运营中评估和再观察。

(据新华社)

原标题:多地推行公交“私人定制”公交定制叫好叫座吗?

稿源:人民

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